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此前，小鵬汽車 1.0 極客版發佈，並在今年進行小規模量產。但這個版本的車型並不會在市場上銷售，而是先逐次交付給公司內部和極客用戶，經過不斷迭代優化後，計劃在 2018 年推出面向大眾銷售的 2.0 版。
而引發何小鵬思考的一個問題是：為什麼中國沒有公司能夠做出不一樣的、有互聯網特性的電動汽車，並從中國走向全球？
到目前為止，小鵬汽車在互聯網造車勢力中率先取得國傢工信部的產品公告，並首個完成量產車上牌上路。
12 月 3 日在北京舉辦的F M創新節上，何小鵬發表瞭開場演講《互聯網造車新勢力的0到1》。
2014 年，何小鵬第一次接觸到特斯拉。與此同時，特斯拉也在這一年宣佈將對外開放特斯拉的全部 228項專利。何小鵬在當時隱約感到，特斯拉的開源在中國將成為一個顛覆產業的事件，這或許就是他尋找的那條賽道。
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據雷鋒網瞭解，今年 5 月，小鵬汽車與廣東肇慶市政府共同合作規劃的生產基地落地建設。該項目共分為三期，一、二期總投資達100億元。6 月，小鵬汽車獲得由神州優車公司發起成立的優車產業基金領投的 22 億元 A 輪融資。10 月 12 日，小鵬汽車與海馬汽車合作的量產車在鄭州下線，成為首傢量產下線的互聯網造車公司。
據雷鋒網瞭解，在這次講話中，何小鵬講述瞭「All in」10 年小鵬汽車的心路。在他看來，13 年前創立 UC 是「從現在看未來」，而如今全身心投入小鵬汽車，則是「從未來看現在。」
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何小鵬表示，互聯網的高段位選手從事制造業，仍是「小學生」，因此互聯網造車要學習傳統汽車制造業的知識。而任何人想進入「制造業+互聯網」，則必須成為超級產品經理，「懂相關領域，才能提出更可靠、更有可行性的創新想法。」
從 0 到 1 的造車之路上，互聯網和制造業在生命周期和思維上都存在巨大差異。
何小鵬透露小鵬汽車 1.0 量產車下線預計不到 1000 臺，隻交付給友好用戶和內部用戶，測試互聯網、整車交互和可靠性，並進行迭代升級。明年，小鵬汽車將推可大規模量產的升級版 2.0 車型。
今年 8 月，在何小鵬在全身心投入小鵬汽車之後，這傢成立 3 年的汽車公司在產品及人才引進進入快車道：原一汽技術研究院副院長劉明輝、原特斯拉機器學習專傢、Autopilot 自動駕駛核心骨幹谷俊麗、原京東高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青雲相繼加盟。
何小鵬此前表示，小鵬汽車到 2019 年才能真正完成「 0 到台中月子中心月子餐 1」，實現 8000 人的團隊，並有幾萬輛車的出貨量。
為瞭尋找這個答案，何小鵬與互聯網圈內的好友一起，給一傢汽車公司註入瞭第一桶啟動資金。而這，便是小鵬汽車的開端。
小鵬汽車董事長何小鵬：互聯網思維對汽車的影響，與重新發明汽車引擎一樣重要
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作為小鵬汽車 1.0 極客版量產車首位車主，12 月 3 日對小鵬汽車董事長何小鵬來說是一個「特殊的日子」。因為在這一天，他第一次駕駛京牌小鵬汽車出現北京的街頭，並且他還在國傢會議中心附近街頭演示瞭自動泊車功能。
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何小鵬認為，未來的企業一定要把硬件、軟件、數據、服務和整個的運營體系做到一體化，在未來才能實現突破。小鵬汽車在未來期望成為全球智慧出行運營商和大型的制造商，把硬件、軟件、新零售和運營體系放在一起。
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